设计百年记 1933年-1943年

欧爱设计 李倩  译《 100 Years of Design  》

1933年: Briggs Dream Car

      在芝加哥城市成果展出（1933-1934）中，福特公司展出了一款名为“Briggs”梦幻的概念汽车。这款发动机置于车尾的组装汽车是由John Tjaarda的Briggs制造公司设计制造，而这家公司正是福特公司汽车部件的主要供货商。
Tjaarda的设计是以飞行动力学和他从1926年开始工作时所做的模型为基础。这个模型叫做Sterkenberg系列，是Tjaarda在1930年为Harley Earl工作时研究的。1932年，Tjaarda受雇于Briggs，作为他们新的家用设计中心主要的零部件设计人员。
John Tjaarda (也被称为"charda"),1897-1962，出生于荷兰Sterkenberg地区一个有名望的家庭。他在英国接受有关航空设计的学习，在1923年移居美国前，他曾供职于荷兰一个飞行动力飞机的研究机构。最初，他在好莱坞做关于民用部件的工作，当他在Duesenberg和Harley Earl.工作时，他率先进行有关单体制造的流线型设计的研究工作。
Tjaarda和他的助手们对于在汽车动力学方面的设计很自豪。关于这方面的研究最初是在1921年由Austro-Hungarian的工程师Paul Jaray,研究，并且他已经在汽车模型上进行了关于飞行时气流方向的试验。Jaray,后来利用这些数据去设计流线型1933 Tatra 77，并在捷克斯洛伐克投入生产。这个车型直到20世纪80年代才停产。
“Briggs”梦幻系列汽车奇迹般的诞生于1932年低廉的尾部引擎驱动的小型汽车基础之上。在德国，这种汽车发展为Ferdinand Porsche为 NSU公司制造的名为Type 32型或Kleinauto,1933年被大众公司推广使用。另一方面，Porsche 的设计也利用了Tjaarda's Sterkenberg系列在20世纪30年代的设计成果。
Chrysle选择了1927年关于飞行动力学研究的成果，其在1932年的设计原型激发产生了1934年著名的Airflow设计。
福特在1933年开始了一年一度的车型翻新。这项工作最早是1928年Chevrolet发起，并且很快促使产生了福特T型车。福特表示，Briggs梦幻系列汽车的产生与发展，是为满足市场对于小型林肯的需求。确实，这种设计在1935年申请了专利并且成为1936年林肯Zephyr的原型。
Zephyr型汽车是由John Tjaarda和Howard Bonbright设计，两人都供职于为福特制造零部件Briggs公司。这家公司由Henry's son, Edsel和Eugene T. (Bob) Gregorie (b. 1908)共同管理,是福特主要的国内汽车加工公司。但不管怎么说，Zephyr和1933年的梦幻系列汽车的差异还是很大，其原因在于它的发动机很大并且被移置车前，Gregorie又为它加了一个类似船头的造型。现代艺术博物馆随后称Zephyr为美国首辆全流线型汽车。
注：John Tjaarda的儿子1959年定居于意大利，在那里他作为一位汽车工程师为Ghia工作，设计了DeTomaso Pantera和福特Fiesta。后来供职于Pininfarina。他在1984年建立了自己的小型自动动力设计工作室—Dimensione设计。
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1934年: Chrysler Airflow

      由首席设计师Carl Breer和最好的工程师中的两个：Fred Zeder和Owen Skelton设计，Chrysler Airflow公司于1934年引入应用。这种先进的空气动力学设计最初于1927年引入，首款应用车型于1932年面世。同时，由Orville Wright在气流通道中进行测试。后来，它成为了著名的“第一辆流线型汽车”。
尽管它与1932年新生的Volkswagen (由Ferdinand Porsche设计)，1932年流线型Czech Tatra (由Paul Jaray设计)和1933年Briggs的梦幻系列(由John Tjaarda设计)有相似之处，但它却在线条与形态上远没有以上那三种车型优美。这四种车型都可能受到1921年Austro-Hungarian工程师Paul Jaray关于汽车模型在风道中行进研究的影响。但是，Airflow公司却是首次针对与同时代其他汽车根本不同的庞大的市场而做的测试。但它存在的最大的视觉问题是粗壮的、毫无特色的球形前端，因此也被被奚落成丑陋。
但Airflow公司遭遇了市场的惨败。这是由于Ray Dietrich不顾一个十分常规的条框被快速打破给人们带来的心理落差。而先前同行的Airflow公司已经有了很成功的模型。同时，也是由于没有顾及Airflow公司很著名的国内设计师Norman Bel Geddes的建设性的意见。Airflow公司直到1937年才停产改良为更为大众的车型，并且每年车前端都在进行变化。幸运的是，Chrysler延续了大众相似设计的产品以便帮助公司度过金融危机。
多年以来，当他们觉得自己的设计太超出大众的接受范围时，Airflow公司作为先例一直被设计师们提起。
它改革的特征比如一个钢铁般坚硬的外框，组合而成的部分构件，自动的起速传动，一整块弧形的挡风玻璃和乘客体重的分布整体状态带来的发动机的进步，还有车型也对车体特征设计有重要影响。1936年出产的林肯Zephyr是福特公司最成功的利用Airflow成果的产品，也是最成功的设计特色。
1933年，Chrysler推动了一种叫做“cab-forward”的彻底的新款设计的发展。事实上，1934年，Chrysler首次对cab-forward做出策划，把后排乘客放置稍前于后轮的位置，以便运行更加平稳。

关于Airflow的员工
工程师Carl Breer (1883-1970)，Fred Zeder和Owen Skelton，都是作为1924年被Walter P. Chrysler推广的第一辆车的设计团队而出名。这种新型车的特点是改进了的四轮式的水压刹车和其他一些工程方面的创新。Airflow因此也被证明是在美国最后开创新时代的公司。1925年，Maxwel成立了Chrysler公司，Breer被任命为研究主管，并担任至1949年退休。到1929年，Chrysler已经发展为三大巨头公司之一。
1913年，Raymond Dietrich (1894-1980,美国汽车设计师)加入了Brewster 和Co汽车车身设计和制造团队，并且到位于曼哈顿的Andrew F. Johnson理工学校学习车身设计，而且参加了先进车型的草拟工作。他于1917年毕业，到Chevrolet做了一位车身设计师的助手，但于1918年重返Brewster。在与同事Thomas Hibbard合作期间，他于1920年纽约确定了Le Baron Carrossiers的位置设计，并为后来著名的"styling."而实践。当Dietrich Inc.在底格律为美国国内设计资源服务的Murray团队，并且获得了50%产权的时候，他于1925年离开LeBaron。尽管这种合作的名义一直持续到1937年，Dietrich于1934年离开，并1932年加入了Chrysler成为一名顾问，在非正式的设计与色彩的主管位置工作。后来在1934年转为正式员工并直到1940年前后辞职。1949年他创建了Ray Dietrich Inc。从1953年开始为Checker工作，后来到Lincoln 和Mercury工作，直到1969年退休回到美国新墨西哥的一个中小城市生活。
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1935年: American Modern

      最自然枫木系列家具的发展脉络，是由Russell Wright设计，由Conant Ball Company 为Macy生产制作，并于1935年首次以“现代生活”名称引入。在美国，它迅速成为最流行的现代家具，随后被恰当的重新命名为“美国摩登”。一种近似的漂白“金色”枫木系列也开始生产。这一系列家具的生产使得Wright迅速为大众所熟知。
Russell Wright(1904-1976)，在普林斯顿学习之后，在Bell Geddes做学徒。后来成为部门的设计师。他与妻子Mary1930年开始经商，设计生产家用纺织铝装饰部件。Wright是首位探索运用铝装饰的设计师，就像当初铝用于食用器皿一样卓有成效。
他早期的家具设计是第一个可组合的沙发，并由Heywood-Wakefield 为Bloomingdale生产，于1934年推广。
Wright的利用休闲生活系列，而且大多数人认为他是有机设计的先驱。1938年，他为装饰定义了一种“临时生存”的概念，并将他的公司命名为Russell Wright Accessories。1939年，他设计并推广了一款极为成功的名为“美国摩登”的陶瓷餐具，并由Steubenville Pottery生产。1940年他发动了一项名为“美国方式”的运动旨在推动低能耗设计。但遗憾的是，这项运动在战争爆发之际衰落并最终放弃。同时，他关闭了自己的附属品公司，并和几个合作者成立了一个名为Raymor的新公司。这家公司一直销售他的产品同时也出售一系列战后所谓的国际设计的产品。1944年，Wright成为SID的创始者之一，IDSA的元老。
1951年，他和妻子共同出版了《简约生活指南》这本书，推广临时而又低廉的当代家具设计。在美国，他设计了具有现代感的无瑕疵的铁制餐具系列-- Pattern Highlight，并于1952年由John Hall Cutlers公司推广。1953年，他的Residential餐具系列是位于最先利用塑料的行列，并成功推动其他人进入涉足该领域。
1958年，Wright关闭了他的工作室，并且到东南亚为美国州府发展乡村工业游历。1965年他在日本为批量生产进行设计，1967年为国家公园服务工程策划准备。他去世后，从1941年开始建造的位于Hudson, Dragon Rock79英亩的不动产向公众开放。
　

1935年: Douglas DC-3

      Douglas DC-3，这种可搭载21位乘客的航班，于1935年开始了它的首航。它的设计和专利主要是由工程师James H. (Dutch) Kindelberger 和设计师Arthur E. Raymond (1900-1999)为Boeing B-247完成。
1933年开始首航的B-247，是第一架全金属的单翼货机，由Claire Egtvedt在最早的B-9轰炸机的基础上设计的。它曾受美国航线的规定，有两个发动机，可回收的降落轮，在前部环形舱可乘坐10名乘客，可以在20小时内纵穿国土，速度可达155km以上。后来这种机型被改进成二战B-17飞行堡垒的原型。
一架双引擎12座DC-1这种机型，于1933年首飞，并于1934年开始预定成为横贯东西航线服务，搭载14名乘客。这也是DC-3于1936年开始为美国航空服务并首次使商业航运成为现实的可能。到1942年止，美国90%航班中都在使用DC-3，而且已经生产了11000架。
二战期间，DC-3被英国人成为Dakota，被航空运输总部称为C-47空中列车，被海军称为R-4D,被大多数人称为信天翁。尽管1946年停止生产，有2000架DC-3仍然服务至70年代后期。
Donald W. Douglas，一位飞机设计师，于1920年创立公司，大多数的工作都是为美国空军工作。1924年，一架美国军用Douglas飞机—Chicago，由Lt. L.H. Smith驾驶，历时351个小时完成了首次环球飞行。商业的跨大西洋飞行知道1939年飞行达26.5小时才开始。
随着DC-3的成功，Douglas生产了更大的4个发动机的军用运输机—C-54.二战后，C-54成为民用运输机—DC-4.在1946年以前使用DC-4进行跨洋飞行是昂贵的。1948年4个引擎的DC-6和1953年的DC-7都进行了改进。后来的喷气式是1956年的DC-8,1965年的DC-9和3个引擎的DC-10。
后来Douglas公司成为McDonnell Douglas公司的一部分。

1936年:  Lincoln Zephyr

       林肯Zephyr，是为福特制造的Briggs公司的John Tjaarda 和 Howard Bonbright设计。当时那家公司是由Henry的儿子Edsel管理,后来Bob Gregorie对车型进行了改进，并于1936年进行了推广。
       Briggs梦幻系列是Tjaarda的早期的引擎在尾部的基础上设计的，并在1933-1934年国家成果博览会上展出。这个设计有个短小的引擎罩，可以形成新的蒸汽流通道迅速流下。
       Gregor年ie于1935年被选为Edsel福特公司新的国内车型设计团队，从那时起不再使用Briggs或任何其他外部资源样式。
       Gregorie很好的利用了这个理论。他见证了1934 年Chrysler Airflow有争议的引进迎合大众口味，尤其民众不喜欢生硬的圆形引擎罩。他没有重复这个致命的错误，所以他把引擎罩移至前端并增加了一个漂亮的引擎罩。这个前盖有点像倒置的水下船头，这就创造性的改变了设计风格。Gregorie经典的改进设计1935年面世。
        Zephyr对真正的流线型火车-- Burlington Silver Streak Zephyr而言是个参考。该火车是由Albert Dean of the Budd公司设计，并于1934年芝加哥国家成果博览会上首次亮相。Zephyr推动了流线技术的发展。
       现代艺术博物馆后来称林肯Zephyr为美国第一个成功的流线型汽车，并带来了更为经典的1939年林肯Continental。
       Eugene Turrenne "Bob" Gregorie，美国自动化设计师，于1908年出生纽约。1927年作为一位草案设计人员在Elco Boat Works工作，后来于1928年到纽约的Cox & Stevens工作。1929年，在Brewster公司开始从事自动系列的研究，同年与Harley Earl在General Motors共事。但很快因股票市场的冲击影响了他的事业，他又不得不重回Cox & Stevens工作。
       1939年，Gregorie在林肯Motor公司断断续续地谋到一个部件草案设计人员的工作。他在这里积累了经验，并得到Edsel Ford的赏识，并于1935年在福特公司主管一种新型设计研究的团队。他在1939年设计了首款Mercury和林肯Continental。1943年Edsel Ford去世后，Gregorie明智地选择了离开，但又在1944年Henry Ford的邀请下返回。1946年，他乘坐自己设计的渔船—Drifter开始了长达15年的航行。大约在60年代中期，他退休回到St. Augustine, FL。

1937年: Model K KitchenAid

      Hobart公司推广了一款名为KitchenAid  Model K型的搅拌器。它是由Egmont Arens (1888-1966)设计，售价是$55。这款设计至今仍未改变并且一直成为市场的经典。那家公司，也就是现在著名的KitchenAid，是Whirlpool公司的一部分。
他后来到纽约并管理Washington Square书店。直到1929年，他作为Caulkins & Holden代理中心广告部主管。在那里，他成立了一个工业造型工作室，并且担任主管主任直到1936年工作室停止运作。他主编了《Playboy》杂志（并不是那本Playboy，它是第一本研究现代艺术的杂志）。他设计了Good Life系列，并主要在1936年纽约世界中心展览展出，有Higgens墨水瓶，A&P包装，包括8个时钟咖啡杯，和Philip Morris商标。1940年，Arens是15位SID最初创立者之一和IDSA早期组织者。
工程师Herbert Johnson在Troy成立了Hobart，并且他于1915年推广了80夸脱商用烘烤面包搅拌器。这项推广工作他于1908年已经开始。
Hobart1919年推广了一款型为“K”的65磅家用的KitchenAid 。家庭主妇们评价：我不在乎你们如何称呼它，但是我知道这是我所拥有得最好的厨房用具。它是$189的价格挨家挨户推广的，直到1927年真正在市场上出现。大量的字母型设计如G、F、M、A等从1927到1932年间出现在市场上。
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1938年: 世界上最大的蒸汽火车头 S-1 Locomotive

      1938年，Pennsylvania铁路公司推广了世界上最大的蒸汽火车头—S-1。它与众不同的圆形尾部观察车厢是为纵贯纽约的大街道的局限而设计。它们是由Raymond Loewy与宾夕法尼亚大学建筑学院主管Paul Philippe Cret合作而设计。
S-1有弹头般的前端，突出的头灯和水平铬带，这些都扩展了发动机的长度。而这款车型是1936年为PRR设计的K4S Loewy的改进版。S-1每小时100公里的时速成为1939年世界博览会上引人注目的亮点。不仅仅是S-1的构建，就像Loewy为PRR所做的其他工作一样，都对PRR起着关键的推动作用。这也就难怪，人们总是吧Loewy和流线型火车连在一起。
Loewy也为PRR设计了T-1蒸汽车头，就是后来看到的楔形前端。但它只生产了50台就被抛弃，因为PRR将工作中心转移到柴油动力。
Raymond Loewy (1893-1986),出生于巴黎。他是美国最著名的工业设计师。他于1910-1914年学习工程，一战是在法国军队效力，并于1919年来到美国。作为一名流行插画人员为Vogue 和 Harper Bazaar工作，也为Florenz Ziegfeld设计服饰。他于1929年成立了自己的工作室，他的第一项产品工作是为Gestetner复制机器，这个成为1934年Fortune杂志的典型。他的主要客户包括Pennsylvania铁路局, 可口可乐, 国际Harvester组织, Studebaker,和 NASA。他在1949年登上了《时代》杂志的封面。1951年他说“追求永无止步”，并于1979年引入了“工业设计”这个名称。到1960年为止，他拥有180名员工。他在美国的工作室于1977年破产，关闭了本土的工作室，但仍保留有欧洲Loewy设计。到他去世时，几乎一贫如洗。
在PRR推广S-1的同时，纽约中央铁路局引进了10种新型流线机型J-3，车头和车厢都是由Henry Dreyfuss为20世纪纽约-芝加哥线的局限而做。1936年Mercury设计的加固型，新的J-3 4-6-4 Hudson机车弹头般前端的外型让人想起了古代勇士的头盔。
Henry Dreyfuss (1904-1972)出生于纽约布鲁克林一家戏服供货商的家庭。他在1924年以前以学徒的身份在Norman Bel Geddes学习。1924-1928年期间，他为大量的戏院提供了250个舞台。1929年他成立了自己的工作室，为舞台和产品进行设计。Dreyfuss关注与有关人体形态的设计问题，从问题自身出发寻求解决，而且相信机器只有适合人类才是最有效的。他主要的客户包括Bell 电话, AT&T, John Deere, 和 Polaroid。1955年他出版了《为人而设计》，并于1960年出版《人体尺寸》。他于1965年成为IDSA的首位主席。在他1969年退休，不久悲惨的离开了人世。
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1939年: 休RCA Television Sets

      GRCA于1939年首次在纽约世界博览会上推广电视机。它的图像电子显像管从5到12不等，顶端格子内有倾斜的镜子以便使图像水平呈现。图像显示在12寸的TRK模型板上。这些都是由John Vassos设计，他于1933年确立了自己在RCA设计部门的地位，并担任顾问直到1964年。
Vassos同样也设计了RCA展厅在世博会上的音乐和创意概念部分。在四月份的展会中， RCA主席David Sarnoff在名为“工业诞生”的讲话中，宣布第一次现场直播的重大事件-- Franklin Roosevelt总统在展厅向大家致辞。Sarnoff预言电视总有一天会成为重要的娱乐和获取信息的途径。
Sarnoff不久公开表示为RCA的Vladimir K. Zworykin借贷进行研究。Zworykin1938年刚收到映像管的专利，它像是电视摄像机，拥有数以万计的色彩细胞展开映入人的眼睛。Sarnoff没有表示的是他已经向REAL电视机的发明者支付了版税。
电视机真正的发明者是犹他州的工程师Philo Taylor Farnsworth (1906-1971)。1922年，作为一位14岁的高中学生，Farnsworth构思并描述了电子屏幕的想法，并到1927年发明出电视机图像显像管并成功转换一系图像到当前的电视系统，随后他申请了专利。
1923年，Vladimir K. Zworykin (1889-1982)，一位俄国移民为Westinghouse工作，为电视摄像机申请专利，扫描图像完全使用的是电子手段。他把它叫做iconoscope。
Zworykin1929年正式为RCA工作，RCA为他提供了丰富的资源去发明由Philo T. Farnsworth申请的四周电视专利。RCA随后质疑Farnsworth的专利是对RCA的Zworykin“相似进行中的工作”的侵权。
但是Farnsworth的专利于1934年被受让，原因是他的早期工作是在学生时期做的。那年，Farnsworth在Philadelphia的Franklin学会上首次向公众展示他的电视机。
1936年Farnsworth传输电子电视信号从在PhiladelphiaW3XPF基站发出。一些装置只能适用于单个基站，原因是装置的设计就是如此。
同样在1936年，第一次实验性的电视传播现场测试，被RCA在纽约和伦敦亚历山大宫殿引入使用机械的电子领域。
这项技术已经被英国人John Logie Baird发展。他在1926年成功的证明了他的“电视播放机”----一个在18世纪90年代由德国工程师Paul Nipkow博士利用纺锤硬件发展起来的电视机械系统。闪烁的氖粉色图像传播了几英里。Baird于1924年发明了这个系统，到1928年已经能够达到不是很精美的彩色图像。
Charles Francis Jenkins在美国发展了另一种独立的机械系统，1927年首次将模糊的电视图像由华盛顿传送到纽约。
因此，到1939年为止，Farnsworth得到了RCA使用发明的专权，但是由于RCA否认他的社会信誉，Farnsworth一直隐姓埋名直到1971年去世。直到1946年，战争始终耽误了用于消费品的电视机的批量生产，到1950年，电视机的价格才趋于理性。
1954年，当有260万家庭拥有了黑白电视机后，RCA又首次推出了彩色电视机。它使用的是三色显像管，但接收却不可实现。在市场上并没有出现其他的竞争者，直到1959年Zenith和其他人追求更多的专利及其附属来抗衡RCA。
David Sarnoff于1962年讲到：不久的将来，彩电将成为大量的消费品。他是RCA当时的主席。截止到1964年，已经有10万台彩电售出。到1967年时，彩电已经比黑白电视机的销量高出许多。
那些年龄在40岁以下的人都知道接下来要发生的事情了。

1941年: 第Willys Jeep

      很多人都知道今天到处存在的吉普车能够将它的设计历史回溯到著名的二战时期的军用交通工具，但是很少有人知道它的前身是美国简约的小汽车，是由一位俄国伯爵于1930年设计的。
美国Bantam汽车公司，发展这项设计的主要原因是为军用，他们与工程师Karl K, Probst商议，以Willys美国陆用车为基础，但在陆上全长行驶更为方便。
这项设计被Willys的工程师Delmar G修改，并于1941年被美国军方将其标准化。军方的合同授予Bantam (Bantam BRC), Willys (Willys MA) 和Ford (GP)，但是Bantam生产能力而言比较低。
GP的设计使得服务车把它叫做“吉普”，但是它们同时也被叫做Peep, Blitzbuggy, Jitterbug, Bettlebug, Iron Pony, Leaping Lena,和 Panzer Killer。
当英国的Henry Austin先生成立了美国Austin汽车公司后，美国Bantam汽车公司于1929年成立。它开始为美国市场把先前1922年英国7种Austin车型发展成小型汽车。它是由Alexis de Sakhnoffsky (1901-1964)设计，并开始成为美国早期的简约硬朗型汽车，后又经过Hayes Body公司的Grand Rapids的改进。他出生于俄国并于1939年成为美国公民。
生产始于1930年Butler迷你型汽车开始流行美国风情的图像中，随后在好莱坞开始流行。1934年破产后，美国Austin于1936年被看做为Bantam汽车公司，由Thomas L. Hibbard担任设计师。1920年，Hibbard与Raymond Dietrich开始成为合作创始者。他是属于曼哈顿的Le Baron Carrossiers的设计师。这家公司是早期设计大众便利型汽车的公司，并确立了现代汽车设计的步骤，随后于1927年被Harley Earl在大众公司规范化。
1945年战后，一种重新设计的CJ-2A通用吉普进入民用生产，它是与军用车型同时在Toledo的Willys-Overland进行生产。1946年，由Brooks Stevens (1911-1995)设计的早期金属货车--- Wagoneer首次亮相。1948年，Stevens还设计了一种时尚的可变化的车—Jeepste。Stevens的余生一直从事军用货运车方面的设计，设计了1974年的Cherokee。而这款这型则是首次成为今天体育赛事所用的汽车的设计。
Cherokee是由美国Motors公司生产，这家公司曾合并了Kaiser Jeep机构，而后者则在先前已兼并Willys。1982年，AMC为军方生产了最后一批军用车，1985年宣布民用型停止生产。然而，大众的抗议声使得他们不得不放弃这个决定。1986年，Chrysler收购了美国Motors公司，其中包括吉普车的名称与生产线。这也使得吉普开始成为精致的车型。

1943年: Jens Risom Chair

      利用剩余军用编带构建的这种椅子，是在Jens Risom二战期间进入军队之前为Hans Knoll而设计的。它是1942年Knoll第一系列产品的基础。事实上，它是战争期间美国最流行的家具，并于1945年获得了专利。
Jens Risom1916年出生于Denmark，并于1938年到达美国。他在1939年作为纺织品和家具设计师加入Denmark，1941年与Hans Knoll开始做现代家具方面的设计。1946年战争后，他开始了自己的设计和制造业务-- Jens Risom设计。
Hans Knoll (1914-1955)出生于德国Stuttgart一个家具小作坊的家庭。Hans在瑞士和英国的公司工作，并于1937年移民到美国发展自己的事业--- H.G. Knoll家具公司。这家位于美国的公司，向公众提供简约而又现代的家具。
1944年，Hans与Florence结婚。她在建筑协会Cranbrook学院学习建筑，后又跟随Illinois技术协会的Mies van der Rohe学习。
在为著名设计师提供收藏优秀家具设计并向他们提供高额奖励的思想下，Hans与Florence于1946年成立Knoll Associates。
这些收藏的设计包括George Nakashima 家具，Hardoy吊索椅 (1946)，Mies van der Rohe的1929 Barcelona 椅 (1947)，Eero Saarinen的Womb椅(1948)，Isamu Noguchi的cylinder灯(1948)和Akari灯(1952)，Harry Bertoia的Diamond椅(1952)，Eero Saarinen的Pedestal椅(1956)，Mies van der Rohe的1930 Brno椅(1960)，和他1927 Weissenhof椅(1964)，1930 Tuganhat椅，和他1930 Berlin皮革躺椅(1964)。
这个成功的“设计师与贵族”的理念，被许多其他的家具公司模仿。Florence Knoll连接建筑与设计师的工作，同时对于战后Knoll的内部和家具行业，都是很有必要的。1955年Hans去世后，她担任Knoll公司的主管，直到1959年她把珍藏的收藏品卖给Art Metal后改嫁给H. Hood Bassett。但她仍然担任主席到1965年。1969年这家公司成为Knoll国际公司，1977年被General Felt集团兼并，1990年被Westinghouse接管并于1996年再次卖出。
后来Knoll设计了众多的产品，包括Marcel Breuer的1927 Cesca椅(1969)，Niels Diffrient Seating系列(1979)，Bruce Hannah桌子系列(1981)，Frank Gehry的弯木家具系列(1991)，和获得1992年IDEA设计奖项的Orchestra台灯等。